玉柴ＹＣ６１１２柴油發動機氣缸體的鑲套修復
玉柴ＹＣ６１１２柴油發動機氣缸體的鑲套修復2
3、搪缸工藝
(1)、根據搪削氣缸直徑選擇主軸，缸徑在76－115ｍｍ范圍內，我選用直徑75ｍｍ主軸。
（2）、安裝主軸前我嚴格清潔結合面，并把結合螺釘均勻地擰緊，以保證主軸與工作臺面的。
（３）、將缸體裝置在夾具中，我用專用壓盤壓緊。清潔夾具底盤和工作臺面，利用工作臺上的T形槽、墊鐵和螺栓等將夾具初步固定。 （4）、選擇與氣缸直徑相適應的定心球桿確定氣缸的中心線。我將定心球桿裝在搪刀孔之下孔，根據氣缸半徑及主軸半徑之和確定定心球桿的長度。定心球桿的端部接觸氣缸距上口3～4毫米處（即氣缸的“缸肩”部分），我用主軸拔桿拔轉主軸，感覺定心球與氣缸壁四周的接觸情況。左右方向可轉動手輪使工作臺縱向移動來調整，前后方向可用木棰輕敲夾具來調整。定好中心后，將夾具緊固，并復查一遍。 （5）、裝上刀具，根據搪削量確定搪削次數和每次吃刀量，**一刀為了提高氣缸表面粗糙度，吃刀量不易過大，一般應在0.05ｍｍ以內。
（6）、選定走刀量和主軸轉速。柴油機水泵主軸轉速是每分鐘旋轉的圈數，走刀量是主軸每轉一圈下行的距離。Ｔ－7220Ａ搪床有六種走刀量和六種主軸轉速可供選擇。因此，粗搪時可選較大走刀量，以提高搪缸速度，精搪時應選擇小走刀量以提高氣缸的粗糙度；氣缸直徑小可采用較高轉速，氣缸直徑大，特別是加長刀桿搪削大氣缸時應采用低轉速；氣缸硬度大的應采用慢走刀，低轉速。
（７）、根據氣缸長度，校正自動停刀裝置。我把主軸搖至缸口，用撥桿撥轉主軸，檢查吃刀量是否合適，搪刀在氣缸圓周上的吃刀量是否一致，發現問題應即時調整糾正，然后接通電源進行搪削。在搪削中我經常用量缸表或內卡鉗掌握每次搪削的吃刀量，防止把缸搪大，造成損失。
（8）、氣缸搪好后，我換用特制搪刀，在氣缸上口搪出寬約1－2ｍｍ，角度為30°或75°的倒角，以便于活塞組的安裝。
4、磨缸的工藝
（1）、清潔――我將已搪過的氣缸加以清潔，并徹底清除氣缸內的鐵屑，將缸體放在缸體架上，氣缸下部放置鐵皮盤，以供盛放潤滑液。再將磨缸架裝在氣缸體上。
（2）、選擇砂條――根據需要選擇合適的砂石條裝于磨缸頭上，光磨鑄鐵氣缸的磨頭砂條。
（3）、安裝砂條――砂條成套安裝在磨缸頭上以后，應檢查圓柱度超過0.20mm時,應在較低的砂條下面加墊片，或把較高的砂條磨低，否則，會使磨成錐型。
（4）、安裝磨頭。
（5）、調整砂條壓力。
磨缸機型號﹕MJ4220A。磨缸時，砂條上下露出的多少由砂條和氣缸的長短而定。露出太多，會磨成喇叭口，如果重疊會磨成“腰鼓形”。一般選擇上下露出15－20ｍｍ。我經常用量缸表正確測量缸徑，搪至所需尺寸時，不可再去轉動調整盤，只須往復幾次，達到需要的精確尺寸為止。還要盡可能地使磨缸主軸，磨缸頭和氣缸在一直線上，以防磨偏。還應經常用活塞試配，以防磨大。粗砂條磨至一定程度時，換用細砂條光磨，當配合間隙合適后，我用“00”號紗布包在磨頭上，將氣缸壁拋光。要求氣缸表面應光滑，看不到磨痕。氣缸壁呈黑藍色。氣缸的圓度應達到0.01----0.02ｍｍ，圓柱度應達到0.01ｍｍ，與活塞的配缸間隙應達到0.10----0.15ｍｍ,表面粗糙度應達可到 。
（三）我對氣缸套的改裝
1、鑲套時應注意的問題
（1） 缸套的材料
鑲套的材料要根據鑲套部位的工作條件來選擇。如在高溫下工作的部位 , 鑲套材料應與 基體一致或相近似 , 使它們的線膨脹系數相同 ; 材料熱穩定性要好 , 以保證零件工作時的穩定性。為了獲得好的耐磨性能 , 也可鑲比基體金屬好的耐磨材料。為提高耐磨性 , 可采用表面處理 , 如表面淬火、鍍鉻等 ; 有的則采用優質材料 , 但成本高。目前廣泛應用的是在氣缸體內鑲入氣缸套的結構。對于鋁合金氣缸體而言 , 因其耐磨性不好必須鑲以氣缸套。氣缸套常由片狀石墨鑄鐵并添加微量鉻、鉬和鎳, 用離心鑄造法制成。它具有使用壽命長 , 耐磨性好、檢修方便及費用低等優點。我選擇了廣東肇慶動力配件有限公司的氣缸套進行改試，試用了硼合金和鉻鉬銅合金鑄鐵為材質的氣缸套，于是我向廠家訂購了一些半成品的粗胚缸套，然后再進行機加工。
（2） 鑲套的過盈量
鑲套過盈量應選擇合適 , 必要時要經過強度計算。因為過盈量太大易使零件變形或擠裂 ; 過盈量不足 , 又易松動和脫落。由于套系一薄壁襯套 , 鑲套時包容件承受的是拉應力 , 被包容件承受的是壓應力 , 因而 當套的厚度不大時 ( 一般 2－3mm) 應力與相對過盈量成正比關系。所謂相對過盈量 , 是指單位直徑 ( 為鑲套的基本尺寸 ) 上的過盈量。如氣缸體承孔鑲套 , 套外徑尺寸為 100mm, 其過盈量為 0.05mm, 則相對過盈量為 0.05/100=0.0005 。
3、搪缸工藝
(1)、根據搪削氣缸直徑選擇主軸，缸徑在76－115ｍｍ范圍內，我選用直徑75ｍｍ主軸。
（2）、安裝主軸前我嚴格清潔結合面，并把結合螺釘均勻地擰緊，以保證主軸與工作臺面的。
（３）、將缸體裝置在夾具中，我用專用壓盤壓緊。清潔夾具底盤和工作臺面，利用工作臺上的T形槽、墊鐵和螺栓等將夾具初步固定。 （4）、選擇與氣缸直徑相適應的定心球桿確定氣缸的中心線。我將定心球桿裝在搪刀孔之下孔，根據氣缸半徑及主軸半徑之和確定定心球桿的長度。定心球桿的端部接觸氣缸距上口3～4毫米處（即氣缸的“缸肩”部分），我用主軸拔桿拔轉主軸，感覺定心球與氣缸壁四周的接觸情況。左右方向可轉動手輪使工作臺縱向移動來調整，前后方向可用木棰輕敲夾具來調整。定好中心后，將夾具緊固，并復查一遍。 （5）、裝上刀具，根據搪削量確定搪削次數和每次吃刀量，**一刀為了提高氣缸表面粗糙度，吃刀量不易過大，一般應在0.05ｍｍ以內。
（6）、選定走刀量和主軸轉速。柴油機水泵主軸轉速是每分鐘旋轉的圈數，走刀量是主軸每轉一圈下行的距離。Ｔ－7220Ａ搪床有六種走刀量和六種主軸轉速可供選擇。因此，粗搪時可選較大走刀量，以提高搪缸速度，精搪時應選擇小走刀量以提高氣缸的粗糙度；氣缸直徑小可采用較高轉速，氣缸直徑大，特別是加長刀桿搪削大氣缸時應采用低轉速；氣缸硬度大的應采用慢走刀，低轉速。
（７）、根據氣缸長度，校正自動停刀裝置。我把主軸搖至缸口，用撥桿撥轉主軸，檢查吃刀量是否合適，搪刀在氣缸圓周上的吃刀量是否一致，發現問題應即時調整糾正，然后接通電源進行搪削。在搪削中我經常用量缸表或內卡鉗掌握每次搪削的吃刀量，防止把缸搪大，造成損失。
（8）、氣缸搪好后，我換用特制搪刀，在氣缸上口搪出寬約1－2ｍｍ，角度為30°或75°的倒角，以便于活塞組的安裝。
4、磨缸的工藝
（1）、清潔――我將已搪過的氣缸加以清潔，并徹底清除氣缸內的鐵屑，將缸體放在缸體架上，氣缸下部放置鐵皮盤，以供盛放潤滑液。再將磨缸架裝在氣缸體上。
（2）、選擇砂條――根據需要選擇合適的砂石條裝于磨缸頭上，光磨鑄鐵氣缸的磨頭砂條。
（3）、安裝砂條――砂條成套安裝在磨缸頭上以后，應檢查圓柱度超過0.20mm時,應在較低的砂條下面加墊片，或把較高的砂條磨低，否則，會使磨成錐型。
（4）、安裝磨頭。
（5）、調整砂條壓力。
磨缸機型號﹕MJ4220A。磨缸時，砂條上下露出的多少由砂條和氣缸的長短而定。露出太多，會磨成喇叭口，如果重疊會磨成“腰鼓形”。一般選擇上下露出15－20ｍｍ。我經常用量缸表正確測量缸徑，搪至所需尺寸時，不可再去轉動調整盤，只須往復幾次，達到需要的精確尺寸為止。還要盡可能地使磨缸主軸，磨缸頭和氣缸在一直線上，以防磨偏。還應經常用活塞試配，以防磨大。粗砂條磨至一定程度時，換用細砂條光磨，當配合間隙合適后，我用“00”號紗布包在磨頭上，將氣缸壁拋光。要求氣缸表面應光滑，看不到磨痕。氣缸壁呈黑藍色。氣缸的圓度應達到0.01----0.02ｍｍ，圓柱度應達到0.01ｍｍ，與活塞的配缸間隙應達到0.10----0.15ｍｍ,表面粗糙度應達可到 。
（三）我對氣缸套的改裝
1、鑲套時應注意的問題
（1） 缸套的材料
鑲套的材料要根據鑲套部位的工作條件來選擇。如在高溫下工作的部位 , 鑲套材料應與 基體一致或相近似 , 使它們的線膨脹系數相同 ; 材料熱穩定性要好 , 以保證零件工作時的穩定性。為了獲得好的耐磨性能 , 也可鑲比基體金屬好的耐磨材料。為提高耐磨性 , 可采用表面處理 , 如表面淬火、鍍鉻等 ; 有的則采用優質材料 , 但成本高。目前廣泛應用的是在氣缸體內鑲入氣缸套的結構。對于鋁合金氣缸體而言 , 因其耐磨性不好必須鑲以氣缸套。氣缸套常由片狀石墨鑄鐵并添加微量鉻、鉬和鎳, 用離心鑄造法制成。它具有使用壽命長 , 耐磨性好、檢修方便及費用低等優點。我選擇了廣東肇慶動力配件有限公司的氣缸套進行改試，試用了硼合金和鉻鉬銅合金鑄鐵為材質的氣缸套，于是我向廠家訂購了一些半成品的粗胚缸套，然后再進行機加工。
（2） 鑲套的過盈量
鑲套過盈量應選擇合適 , 必要時要經過強度計算。因為過盈量太大易使零件變形或擠裂 ; 過盈量不足 , 又易松動和脫落。由于套系一薄壁襯套 , 鑲套時包容件承受的是拉應力 , 被包容件承受的是壓應力 , 因而 當套的厚度不大時 ( 一般 2－3mm) 應力與相對過盈量成正比關系。所謂相對過盈量 , 是指單位直徑 ( 為鑲套的基本尺寸 ) 上的過盈量。如氣缸體承孔鑲套 , 套外徑尺寸為 100mm, 其過盈量為 0.05mm, 則相對過盈量為 0.05/100=0.0005 。
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